ドライブトレインが重い
自転車で歯医者に定期検診に出かけます。6か月ぶりの歯医者です。定期検診を意識しておくと、歯のケアにも多少は力が入りますのでまあやっといて損はないかなと。ついでに入れ歯の金具をかしめてもらおうと思っていたのですが、出がけに歯を磨いたときに置き忘れたらしく、帰宅したら洗面台の上にぽつんと置いてありました。いいよ、自分でやる。
本題。
自転車のペダルが明らかに重い。車輪の転がりは普通に調子が良いので、ドライブトレインの回転系の不調だと思われます。とするとBB ？HUB？そのあたりが怪しいですね。
クランクをばらしてチェーンを外して確認をする必要がありそうです。それはそれとしてほかにもそろそろな交換部品がある。チェーンは伸びているはずですし、それによって変速がもっさりしてきています。しかし、チェーン変えたらスプロケットはすべり始めるか？というのがちょっと懸案で、スプロケットごとまるっと交換するなら限界まで使い切ってもいいかもしれません。とかく一度替えてみて、今のチェーンと心中するか、新しくするかを決めましょう。
原因はBBの緩み
クランクとチェーンをばらしてみたところリアのHUBは問題なく回ります。では、BBを見てみますと明らかに緩んでいます。これが直接の原因ですね。ベアリングの状態をチェックするとゴリゴリになっています。こちらは遠因といえましょうか。もうひとつ、クランク付属のうっすいワッシャーをなくしてしまったことも影響がある気がしますね。
順番としては、
ベアリングの回転が悪くなる→
BBの外枠がベアリングと一緒にクランク軸と共回りする→
BB緩む→
BBが外側に出てクランクを圧迫→
ペダルが重くなる
、の流れです。
増し締めだけでも症状は改善すると思いますが、ストックがあるのでBBは交換することにします。これでペダルの重さは解消されるはずです。問題はついでにチェーンを変えるかどうか……変えてみますか。だめなら戻せばいいだけです。
BBの交換
クランクまでばらしてありますので、BBの交換は簡単。一般的には固着などが問題になりますが、今回は緩んじゃっていますので取り外しはあっという間。そして取り付けも問題なく済ませます。これでOKなのですが、クランクの軸が通りません。
ハンマでちょっと叩いてみたら、ベアリングごと取れかかります。これはいけない。慌てて叩き戻します。疑心暗鬼にノギスで測ってみるとちゃんと24mmのシャフトが通る寸法です。水平垂直でまっすぐスコーンと入るはず。多分、現状の作業スペースが狭いのがいけません。広いところでやりましょう。
作業環境を整えて
マシンを広いところに持っていき、逆さまに置いて安定させて再び挑戦します。すると、一回でスルッとシャフトが貫通。やっぱり広いところでやらないとだめですね。
スルスル回るようになったのを確認し、チェーンを取り付けます。こちらもストックしていたものをがあったのですが、何を思ったかオイルスリックカラー。当時の私は何を思っていたのか。別に、規格はあっておりますので普通に取り付けます。一月くらいはキラキラするかもです。気を使って、クレのドライルブを塗布しておきます。塗装が剥げてきたらウェットに戻す。
多少の違和感
普通に取り付けましたが、取り外したものとはメーカーの違うBBにしましたので、フレームのフェイスから出っ張る部分が微妙に大きいような気がします。見た目だけならなんの問題もないのですが、フロントディレーラーのタッチが影響を受けている様子。つまりはチェーンリングがちょっと外側になっているようです。
そういえば、ホローテック2のBBはロードとMTBの互換性がないのでしたっけ。なんとなく発注したBBはロード用だったのかもしれません。クランクはまちがいなくシマノのMTB、アセラかアルタスだったはず。軸長が違うらしいのでそれは合わないわけですがともかく試してみましょう。
試した結果
テストしてみると、一応変速はできるようです。ですが。チェーンが斜めにかかったときにはきっちりチルトしないとディレーラーと擦ってしまいやすくなった感じ。ちょっとした運用でなんとかなるのであれば、私としては許容範囲です。無調整。実際に走行して、インナーへの変速の具合で調整するかを決めましょう。
ちなみに、116コマのチェーンを一コマだけ詰めましたので現状は114コマになっています。
さて、後は実際に走行して、チェーンがすべらないことを祈るのみです。いや、もう一つあった。スペーサーを規定通り3枚入れましたが、Qファクターをもうちょっと詰めたい気もします。
BBの規格違いの疑惑はありますが、逆に考えれば現物合わせで調整するしかないということ。スペーサー1個分、左のクランクを内側に寄せられるかもしれませんし、ディレーラーに関しては、可動域の調整でなんとかなりそうな誤差です。
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